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欧洲联赛 · 2019-03-26

身为“老5代”的车主,同时又是一名试驾过第6代和6.5代的汽车编辑,这次我将带着双重身份深入了解第7代车型,对“速腾”的长期关注让我格外期待本次试驾,心情嘛,至少在完成这篇文章之前是一言难尽又五味杂陈的,究竟是经典的回归还是重新定位的产物?咱们文中揭晓。

2006年,德国大众第五代Jetta车型正式引入国内,考虑到第四代车型仍处于销售状态(也就是当时的宝来),它有了新的名字——速腾。可以说速腾的诞生,就是当时大众集团前沿科技与顶尖造车工艺的集合体,这么说一点不为过,诸如空腔灌蜡、33.2米全车激光无缝焊接、双层镀锌钢板、前后车门防撞梁等名词,一时间成为了民间车迷们的谈资。甚至其采用的PQ35平台中,还标配有ESP,并引入了天窗应急关闭、后备箱逃生出口等,在当时消费者眼中颇为陌生的设计,由于打造A级车用的“35”平台引入了太多新技术,所以大众决定B级车采用的PQ46平台索性基于前者研发,也就是当时的迈腾车型。

虽然“老5代”的技术亮点放到现在也尚未“过时”宋华羽,加之速腾在操控与行驶质感层面与生俱来的出众表现,大众在消费者、车迷和拥趸们眼中的地位更是居高不下,甚至拥有一辆“速腾”成为了向朋友炫耀的资本,但伴随2012年第6代车型投放h黄市场,即便通过加长轴距进一步拓展了车内空间,可驾驶乐趣的削弱与换装扭力梁式半独立悬挂,让不少朋友倍感迷茫,至于中期改款后的6.5代,多连杆后悬挂的回归,并未将运动基因一同带回,当然,身价更高的GLI注定只属于小部分人。

从某种层面来说,速腾自身调性的反转确实帮助一汽-大众获得了更多市场份额,可在老车主和车迷眼中,“速腾”却变得有些模糊了,也可能是我黄梦晨们对它有什么误解?现在你明白我的心情为什是一言难尽又五味杂陈了吧?

一、科技与设计

还是说回本文的主角——全新一代速腾吧(以下简称第7代车型),正如上文所述,“速腾”本身便是科技的代名词,在第7代车型上更是如此。或许造型方面见仁见智,不过科技与感观层面的拔升,仍值得我们关注。

比如与车身高度融合的全LED头灯组,双透镜设计在之前的两代车型中从未出现,告别“灯碗”和小烛光的同时,优化照明效果也免去了车主们后期改装的成本。不仅如此,新车还引入了MDFS智能动态大灯辅助系统,除了我们熟识的自动启闭和随动转向照明外,自动远光控制也包含在内。

先来看看其点亮瞬间的状态吧,伴随车辆启动,头灯组自水平调节与随动转向自检功能颇为吸睛,试想坐在车内的画面,LED独有的“白光”与两侧扇形的展开,是不是让你虚荣心爆棚?

值得一提的是,该车装备的自动远近光调节功能的逻辑可圈可点,从上图可见,头灯组开关位于AUTO挡位时,大灯开始后前推远光灯拨杆,系统会进入远光自动控制模式,再次前推即可强制开启远光灯,而远光单次点亮的操作仍为常规模式。

位于前风挡顶部的传感器与进气格栅中间LOGO内的前视雷达,共同组成了该车完善的主动安全系统,其中包含车道偏离预警/抑制、城市紧急制动等诸多功能。前者在车辆偏离行驶轨迹时,能够迅速修正车辆,而后者则可在加速行驶过程中监测与前车的距离,并在仪表盘中进行提示。此外,车内后视镜基座处还可见USB接口,便于加装行车记录仪。

除了功能性的升级外,新一代速腾在感观层面也更加考究。带有灯光组件的侧面“SAGITAR”标识,将质感与科技味道贯穿昼夜,同时车门把手内侧也提供了照明装置,便于夜间寻车之余,堪比B级车的豪华气息,更是前两代车型难以企及的。

基于大众MQB-A2平台打造的新一代速腾,在海外原型车基础上,车身尺寸进一步放大,同时轴距加抗日火神长了45mm达到了2731mm。即便如此,略带轿跑风格的侧面线条与后备箱鸭尾造型,却并未掺入丝毫的“违和感”。

当然,车云菌更加关注其尾灯设计,毕竟从“5代”开始,LED养肝四宝粥光源已经成为了速腾尾灯的灵魂。作为与现款迈腾血统最春分,hy,简历模板免费下载接近的A级车型,矩阵式灯组搭配流水点亮的转向灯,足以在它转春分,hy,简历模板免费下载过街角的瞬间,拥有极佳的辨识度。

无论站在老车主的角度,还是以汽车编辑的身份来说,第7代速腾在外观层面都称得上相当惊艳。整体线条告别了6代的平庸与5代略显臃肿的样子,而对于细节的刻画更较前作有过之而无不及,从感官层面而言,我看到了“回归”男肉畜的影子。

二、这可能是“速腾”内饰革新最彻底的一次

客观的说,从5代到6代车型,在车内质感层面是逐步提升的,可幅度有限,都是围绕着软性搪塑材质、缝隙间的饰板和旋钮造型差异展开,似曾相织之感与“换代”差距春分,hy,简历模板免费下载不太相符。

然而,第7代车型虽然继承了用料层面的升级,但整体上却是颠覆性的,从科技和质感营造两方面来说都是如此。

简单说说新一代速腾的革新点:

1、中控台更加偏向驾驶席侧设计,便于驾驶员操作也为车内营造了些许运动氛围。

2、内饰多以带缝线工艺的搪塑与皮质面料为主,后备箱内部为挺杆设计,用料层面明显区别于MQB-A1平台车型。

3、引入“虚拟驾驶舱”技术,支持三种显示模式的全液晶仪表,可与8英寸中控屏实现“双屏互联”功能,春分,hy,简历模板免费下载拥趸们梦寐以求的全地图界面登场。

4、10色可调的内饰氛围灯贯穿座舱前后排,手动模式下可自行设定氛围灯颜色,为用户提供了私人定制般的使用感受,而自动模式下则陶同根据驾驶模式进行切换。

5、EPB电子手刹和AUTO HOLD虽不算新科技,但在速腾上却是首次应用,同时还装备有驾驶模式选择系统,注意,并非全新宝来提供的ECO模式,在新一代速腾上,该系统可支持经济、标准、运动和个性化四种模式。

6、前后排空调控制面板均为触控操作,且前后排均装备有座椅加热功能,前排乘客还可享受到座椅通风功能。

7、我们试驾的顶配车型提供了全景天窗,出众的采光面积在A级车中颇为罕见。

8、前排座椅均提供电动调节与电动腰部支撑功能,驾驶席还可记忆三组数据,吸引老车主羡慕的目光so easy。

9、轴距加长为车内提供了更加宽敞的空间表现,在国内消费者最为关注的后排表现方面,身高175cm的体验者腿部余量可达半臂加一拳,头部距车顶仍有四指余量,整体感受更接近于B级车。不仅如此,内部设计有可弹出限位器的前排储物槽,在保证实用性之余,通用性也有所提升。

直观的说,从隶属该系列第4代产品的宝来,到5代、6代甚至6.5代的速腾车型, “第7代”在内饰设计、配置甚至技术层面的升价跨度是最为可观的,甚至对比海外原型车,你很难相信二者间真的存在一定联系。

更深层的意义则体现在消费者心理层面,从5代到6代,幅度有限的内饰升级不免让消费者有些审美疲劳,加之后者在调性层面的反转,被奉为“经典”的5代车型留给了后者太多烙印,而历史是具有传承性的,二者之间的对比似乎至今也没有停歇,所以当人们谈起6代和6.5whiteeeen代时,5代总是话题的组成部分,而这似乎也成为了“速腾”挥之不去梦魇。

直到第7代车型亮相,推倒重来才是再塑经典的唯一途径,至少感官与体验层面必须如此,在车云菌看来一汽-大众显然意识到了“问题”的根源,否则连后排空调出风口都没有的美规版本,是怎么摇身一变成了现在的国产版本?

另一方面,伴随大众进入MQB时代,各车型间的差异被进一步缩小,除了宏观的市场定位外,用户常常会纠结于不同细分平台间区别究竟在哪?

配置,特别是科技配置,诸如“虚拟驾驶舱”等技术没有下放到MQB-A1平台的宝来上,相比“5代时期”总喜欢用小惊喜激发用户的优越感,新一代速腾将自己的内涵从隐性转为了表性,无需坊间的口口相传,新车的亮点你都能“看见”。

当然,车云菌并没有说新一代车型已经完美,只可进行高度调节的前排中央扶手依旧保持了MQ后宅斗时代B平台的极简风格,看来我们怀念的四向可调扶手,只能埋没在历史长河中了。

三、关于驾控,这或许是争议最大的部分

先来看“硬指标”吧,国产新一代速腾搭载1.2TSI和1.4TSI两种动力,传动系统均由DQ200 7挡双离合器变速箱担任,我们的试驾车为搭载1.4TSI 发动机的280TSI,最大功率为110kW/5000-6000rpm,1750-3000rpm间可输出250N•m峰值扭矩。值得一提的是,有别于海外车型,国产版本均采用后多连杆式独立悬挂,不过引擎盖未提供挺杆设计。

再说说“速腾”的历史遗留问题吧,5代车型虽然采用略显陈旧的EA113系列发动机,生命末期才引入了EA111和第二代EA888发动机,但凭借扎实的底盘功力、麦大志出色的滤震效果、坐拥“德系”背书的高速行驶稳定性,以及同级可圈可点的操控表现,上市多年已圈粉无数。不过关于“操控”,在行家与车迷两大阵营中稍有争议,前者更关心当时速腾车身较重,且前后重量平衡并非最佳的50:50,换言之,巴乐果作为一款运动型家轿,“5代”还有点不够格;可在车迷眼中,重要春分,hy,简历模板免费下载部件选用铝合金材质对降低簧下质量功不可没,甚至有网友称学会控制该车弯道中的重心转移,是“解除封印”的第一步。双方孰是孰非不是本文讨论的内容,可以肯定的是,对于底盘素养,5代享有太多溢美之词,以至于盖过了其车内空间的不足。

到了6代车型,伴随轴距加长,前作空间过于紧凑的短板得以改善,可操控表现却与“5代”不可同日而高粱米水饭语,即便是中期改款的6.5代以换装“多连杆”,情况依旧没有好转,也就是说6代和6.5代迎合消费者,并提升自身市场份额的同时,在不少朋友眼中6代车型更加中庸,少了“速腾”独有的特质,因而新一代速腾承载了众多粉丝们的期待。

动力系统成熟度进一步提升

再说回本次试驾的第7代车型,尽管1.4TSI车型的动力总成与换代前保持一致,不过发动机与变速箱的匹配更为出众,D挡标准模式下,动力输出轻快有力且峰值扭矩爆发前后车内没有丝毫突兀感,时速120km/h后依旧冲劲十足,准确的说,要等到时速逼近160km/h时,才会让人觉察到加速力道的衰减,无论高速还是城市路段,新一代速腾在动力方面都能应对自如。

当然,不同模式下油门响应仍有一定差异,比如切换至经济模式,或许在起步瞬间会给人慵懒的错觉,但伴随油门踏板持续深入,动力输出便不会再有丝毫拖沓,即便高速行驶再加速时,引擎在该模式的发力也只是较标准模式略dinasour显柔和,大脚催促昏昏欲睡的动力输出?不存在的!

重点在于,经济模式下变速箱可在车辆滑行时,切断动力传输,将发动机维持在怠速状态以降低燃油消男女照片耗,且踩下制动或油门踏板时,动力再次衔接时的平顺性,较大众家族同样支持该功能的车型表现更加出色。

不仅限于经济模式,这套动力总成历经数款车型磨炼,登陆新一代速腾之后,对油门深度变化的响应速度让人印象深刻,特别是高速巡航再加速时,该车能够很好的理解驾驶员意图,并在深踩油门踏板时执行换挡指令,且Kickdown(全油门)状态下能够连降多挡,以榨取充足的动力。当然,在驾驶员收油门的瞬间春分,hy,简历模板免费下载,升挡命令的执行更可谓行云流水。

相比前作“降挡不积极”的现象荡然无存,即便低速行驶换挡时变速箱仍有一定的“存在感”,但整体水平的提升不容忽视。

刹车脚感值得肯定

平心而论,此前两代速腾初段偏弱的制动力,需要驾驶员花时间适应,好在第7代车型做出了改变。

最直观的感受是,踩下刹车踏板的瞬间,该车释放的制动力恰到好处,且伴随踏板深入,刹车力道增益非常线性。重点在于,突发状况紧急制动时,伴随触及制动踏板的力道与速度的差异,所反馈的减速度更加明显,却并未太过鲁莽。

也就是说,油门与刹车踏板能够担当起驾驶员与车辆沟通的绝佳桥梁。

对于“加长轴距”的优化

正如前文所述,演变到第6代车型,由于轴距加长“速腾”运动基因被削弱了不少,而这也暴露了从PQ35过渡PQ35L后,该平台对兼顾舒适性与驾驭乐趣两大矛盾点的力不从心。

于是速腾迎来了MQB平台,虽然同样较海外原版车型进行了轴距加长,但就驾驶感受来说,较之6代和6.5代车型,新一代速腾在过弯与高速并线时的循迹性和灵活度均有所提升,换言之,“长轴特供车”难以回避的拖沓迹象被大幅削弱。

在车云菌看来,新车的改进应该从两个方面来谈:

一方面,MQB系列平台应对不同车身尺寸的产品,自身的兼容性表现更加出色,毕竟某款中大型SUV已从MQB平台孕育而出。

另一方面,PQ35衍生到PQ35L平台,轴距加长了73mm,而新一代速腾较海外原版车型轴距仅加长了45mm,“降幅”的同时,MQB平台的A级车在研发之初也照顾到了车内空间表现。

如此说来,新一代速腾已成为历代最强?还真不能这百结消汤药么说,至少在转向和悬挂调校层面,它还有可完善的空间。

电子味道浓郁,减震器需增“韧”

第7代车型集成了“速腾”一贯采用的EPS电动助力转向系统,低速行驶或穿行于城市联络线,方向盘较轻的回馈力度让驾驶变得轻松,而指向性表现也保持了该系列车型精准却不犀利的特征,能够适应绝大多数的消费者。

可问题在于高速行驶时,该车沉稳度并未达到车云菌的预期,虽然切换至运动模式会让方向盘变得更“沉”,但电子味道也随之加剧,所以不要对该车转向系统能营造多少“沟通感”抱太大希望。重点在于,相比5代车型时速110km/h之后直线可以“脱手”的稳定度(这种驾驶方式小编并不支持,只是为了试驾举例),7代车型则仍需驾驶员“老实”一些,双手握住三九点才是正确开法。

当然,造成这一现象也有减震器阻尼的部分原因,如果形容“软硬”更易于看官们理解的话,中性为5分性能车的“硬”度为10分,新一代速腾的悬挂阻尼我给6.5分,也就是稍微偏硬的状态。同时减震器“韧性”有待加强,依旧用高速行驶为例,由于车速较快,路面细微的起伏传递至轮胎的动量都相当可观,常规的“软硬”只能决定反馈给乘员的冲击感小或大,如何抑制车轮的弹跳强化行驶稳定性,是“韧性”说了算,换句话说,高速行驶遇到路面颠簸时,7代车型的悬挂在处理效率和保证轮胎极佳的贴地性层面,与小编的设想有些许差距。

假如用5代车型举例,同样的工况下,悬挂系统的工作状态更多是通过听觉辨别,而非传递至人体的振动,尤其是同样为多连杆结构的后悬挂,高速行驶时后排舒适性显然高于前排。

在车云菌看来,对六合采开奖记录于轴距较长的车型而言,悬挂增韧的重要性,还体现在高速行驶偶遇水泥路面。原因在于,多数情况下水泥路面的平整度不及柏油路面,此时悬挂系统需要面对波峰高度不同的连续冲击,如果悬挂系统不能尽可能缩减车轮弹跳变化量,并保证最高的减震效率,那么遇到双波峰叠加的状态就在所难免,有些物理常识的朋友们都知道这意味着什么。

再有就是对车辆侧向支撑表现的影响,假如你想染指“运动”并将外内外的跑法付诸实践,那过弯时较为明显的侧倾,会让你放弃最初的想法。同时还会遇到一个很尴尬的局面,自6代车型之后EA211系列全铝合金材质引擎的普及,大众家族此前产品前重后轻的配种特性逐渐改善,可对于前驱车,这不是个好消息,因为你连通过加速让重心后移,从而达到最佳平衡的“技巧”都无的放矢了。

好在新一代速腾的座椅包裹性表现依旧出众,加之标配XDS动态电子差速锁,在侦测到弯道行驶过程中,可对打滑车轮进行制动并将扭矩刘奕飞传递至外侧车轮,从而提升过弯速度与转向精度,“硬件”层面足够抓人眼球,倘若悬挂系统的侧向支撑表现能够得以强化,7代车型在驾驭乐趣方面将会获得长足进步。

车云小结:

文章的最后,咱们揭晓开头问题的答案,第7代车型经典的回归还是重新定位的产物?

从三个方面来说吧,就给人的惊喜感与优越感而言,新一代速腾不仅做到了,而且相当成功,其中一部分应归功于科技与舒适性配置的大幅提升。当然,感观层面对前作的彻底春分,hy,简历模板免费下载颠覆,更是给人不小的惊喜,比如借助虚拟驾驶舱和触控空调面板等设计,让我们领略到了“速腾”可以达到的配置高度。即便这些亮点已从隐性转为显性,可造成了震撼效果足以超越被奉为经典的5代车型,所以它“回归”了。

另一方面,更加宽敞的车内空间与底盘动态表现,仍将第7代车型指向了舒适性表现,操控方面有所兼顾,但整体调性还是维持在更易被大多数消费者接受的层面。

再有就是新一代速腾基于MQB-A2平台打造,可同样衍生自MQB系列平台的车型,则是高尔夫、迈tara雅琳腾等打头阵,甚至宝来的换代也早于“速腾”。细心的朋友或许会发现,大众第八代高尔夫已“箭在弦上”,而历史上与前者为孪生兄弟的Jetta却几乎晚了一代,再考虑到大众在国内市场的产品布局,以及新一代速腾呈现给我们的样子,树立A+级标杆并“进攻”B-级轿车市场,成为了第7代的新任务。

甚至从其13.18-19.68万元的售价区间也可发现,与自家兄弟宝来奋战A级车市的同时,“速腾”也和现款迈腾形成了蚕食B级车生存空间的搭档,换言之,第7代大色逼车型放缓换代步伐与国产版较海外车型的“大变样”,背后是大众应对不同地区市场策略的差异。

不仅如此,一汽-大众将新一代速腾的受众人群,锁定在了80、90后为主的新中产阶级。年龄层面相对“低”,但事业上已成为中坚力量,在居家的同时更偏重质感表现,且经济实力也达到了一定水平,可以说新一代速腾的目标人群定位非常精准。

综上所述,一汽-大众新一代速腾或许少了本该属于它的某些特质,可重新定位后的产品及实力表现,足以再度刷新A+级轿车的标杆。好像不足为奇,毕竟最初的“5代”已让对手们坐立不安,这次只不过是刷新的领域不一样罢了。

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